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油车和电车的车主又吵起来了。原因是有媒体发了篇文章，认为"电车是时候交养路费了"。
这个话题已经吵了好多年，两边各执一词，油车车主说凭啥养路费只有我们交？电车车主说扶持新能源车是国家战略，你们不爽可以换电车啊！
这次为啥吵的特别激烈，因为两边车主都有种感觉，电车收养路费可能真的要提上日程。
部分油车车主嘲讽拉满，引起电车车主强烈反弹：霍尔木兹海峡还封着呢，要不是我们电车拉低了石油需求，油车早就加不上油了！
我以前一直不掺和这话题，因为这种事吵到最后，主观情绪的"是否喜欢""是否希望"就会盖过客观事实的"是否应该""是否需要"。
不过这次确实值得掰开聊一聊，摆事实讲道理，聊完大家就知道为啥这事到了非聊不可的时候，不管部分车主是否喜欢聊。
养路费是啥传统意义上的"养路费"，2009 年已经消失了。
很多买车晚的小伙伴没赶上养路费时代，之前养路费是按整备质量的车重收，私家车按座位折算吨位，2008 年北京的五座私家车折算后按半吨收 110 元。
看上去不贵是吧，注意这是每个月的价格。当时我第一辆车每年要交 1320，人都麻了，这可是 2000 年代，92 号汽油在奥运前最高也就 5 块多一升。
2009 年 1 月开始实施费改税，提高成品油消费税，替代养路费等六项收费。初次改革时，用途没有变化，仍然是专项用途，由中央通过财政转移支付给地方。
所以，后文所说的养路费，指代的是成品油消费税的道路建设维护用途，大家明白意思就好。
谁在交养路费回到标题中的问题，为什么说不存在"油车替电车交了养路费"这件事，我们可以先看几组数据。
我国目前道路养护资金存在重大缺口。根据交通部公路科学研究院 2024 年测算及经济观察报、澎湃新闻等主流媒体报道，目前全国普通公路（不含高速公路）的养护资金需求已经飙升到每年约 6000 亿元。
即便把燃油税转移支付和地方财政投进去，每年仍然存在近 3000 亿元的巨大资金缺口，缺口率高达 50% 左右。
2016 年我国公里总里程 469.6 万公里，新能源车占保有量 0.4%，约 109 万辆；2026 年公里总里程 557.9 万公里，新能源车占保有量 15.2%，约 5600 万辆。
在此之前，截止到 2015 年，国家四次上调成品油消费税。以汽油为例，从 2009 年的每升 1 元提高到 1.52 元，按量固定征收，之后没有再调整过。
可见，在新能源车渗透率大幅提升之后，成品油消费税定价没有再上升过，并没因为养路费缺口而进一步提高。
考虑到高铁发展对中长途的替代作用，以及油车更新换代带来的油耗下降，油车对养路费的总额贡献增长，与油车保有量的增长幅度，恐怕也是不成正比的。
可见，电车不交的那部分养路费，油车并没给补上。
养路费的误区说到这里，要澄清一个误区：养路费不是用于所有公路的。
我国的公路分为三大类，建设养护资金来源各不相同。
第一类是国道、省道、县道、乡村道路，这类公路是养路费直接支持养护的，这也是为何实施成品油消费税后，逐步取消二级公路收费的原因。
中央归集成品油消费税后，用转移支付把这部分经费划拨给各地，分为固定和浮动两部分，后者与当地燃油消费量挂钩。
第二类是城市道路，主要由地方财政负责建设维护。这部分经费与成品油消费税无关，跟用车有关的是城市维护建设税。油价和电价均包含城建税。
元股证券:ygzq.hk第三类是高速公路、收费快速路。建设靠贷款和财政拨款，收费用于还贷和支付维护费用。
所以，跟很多私家车主想象的不一样，他们经常跑的城市道路和高速路，跟养路费没啥关系。
并且，具体到新能源车，由于续航补能等原因，在城市道路上的总体占比，远大于在国道、省道和高速路的总体占比。
以 2026 年五一假期为例，根据交通部数据，股票配资，多空杠杆，证券杠杆炒股，安全服务全国高速公路行驶车辆中，新能源车占比 24%，纯电车占比 18%；2026 年 3 月的一次街头抽样统计，北京中关村和上海静安寺路面行驶车辆，超过 70% 是新能源车，60% 是纯电车。
虽然缺乏国道、省道的数据，但显然这里是货车的主场，小客车占比低于城市，新能源车和纯电车占比更不可能达到城市水平。
油车贡献的只有养路费？
看到这里，新能源特别是纯电车主是不是松了一口气？跑高速一样缴费，充电也交了城建税，国道省道又主要是大货车在跑，道路养护费用缺口的锅，不能扣我们头上吧？
但是啊，这锅即使不扣头上，但还是要背起来。
先说城市道路。
以一辆百公里消耗 7 升 92 号汽油的油车，和一辆百公里电耗 15 度的纯电车为例，按照北京目前的价格，他俩每百公里行驶，对城建税的贡献分别约为 1.27 元和 0.121 元。
2026配资平台这还是按商业充电桩计算的价格。如果是家用充电桩，相应的城建税下降到 0.059 元。
这只是一部分贡献差别。前边说了，城市道路建设维护主要靠地方财政投入。
目前的《车船税法》是按排量计税的。常见的 2.0 排量油车，每年缴纳车船税 480 元。而纯电车没有排量，不征这笔税；新能源混动车，目前免征这笔税。
车船税属于地方一般财政收入，不专门指定用途，但城市道路、市政设施的建设维护高度依赖地方财政统筹，燃油车主缴纳的车船税，也是地方市政开支的来源之一。
再说高速公路。大家都交了通行费在跑，看起来没啥差别。
但别忘了，燃油车购车要交购置税，而截止到 2026 年之前，绝大多数新能源车免征购置税。
根据交通运输部 2016 年的一份政府信息公开，车辆购置税，主要用于非收费公路建设和高速公路建设资本金或补贴。
至于剩下的国道省道等，由养路费支持着；养路费之外的航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，都包含在成品油消费税中，而在这些路上的原材料和商品的物流运输，与每个人都有关系。
以及，油车不管跑什么道路，收不收费，都是要烧油为上边六项费用做贡献。理论上，油车跑高速路，要花三份钱用于三种道路维护和航路水路维护。
更进一步地说，成品油消费税设立后，在 2014 年底到 2015 年初三次上调，增收部分用于环保和发展新能源车，通过设立专项资金支持新能源汽车发展。
很多人考虑问题的时候，只提要求，不看成本和代价由谁承担。钱不是天上掉下来的，政府也不能随便印钱。
有些新能源车主，觉得油车这种老咕噜棒子早该推沟里，油车车主又土又有登味，却不想想中国新能源车发展到今天，政府扶持、补贴的经费，是谁在默默出力参与？
所以油车车主完全可以说，除了养路，他们还托举了中国新能源车产业弯道超车。以后开油车，理直气壮站起来踩就对了。
接下来怎么办写到最后，我不想展开分析新能源车更重所以对路面损耗更大这种事，这都是细枝末节的问题。比起油车，新能源车尺寸大、电池大、配置丰富、结构安全性加强，代价就是车身重量的上升，这是没办法的事。
前边说了，新能源车在存量车占比约为 15%。到明年底，这个数据可能上升到 18% 甚至 20%。这意味着以燃油车为基础的相关税费收入进一步降低。
在目前的形势下，在全国道路加速进入大修期的背景下，在资金缺口越来越大的前提下，对新能源车相关税费，收不收是个伪命题。真正的问题是，什么时候收、怎么收、收多少。
我们享受基础建设和新能源车发展红利的同时配资炒股是不是实盘交易，是时候讨论一下成本和代价的问题了。
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