说实话，汽车智能化发展了那么多年，智驾『兜底』这事儿也摆上台面聊了很久，但事实是，目前行业内仍停留在营销口号或付费保险层面，对此，2026年的比亚迪显然并不认可，于是大喊一句：祺有此理？！
这不，我就来了嘛~~
客观地说，继2025年比亚迪发布智能泊车终身兜底之后，本次5月28日的智能化战略发布会上，比亚迪喊出的『神之眼A/B城市领航1年期安全兜底』官宣，使得比亚迪在宣传端成为『目前全球唯一实现泊车+城市领航双兜底』的车企。
这是事实，没啥好争的。
但争议点在于：比亚迪敢兜底，到底是有真技术『底气』，还是只是一个营销噱头的『空兜』？
那么，本期《祺有此理》专题，就让我们从比亚迪官方公示信息及行业公开数据，拆解其支撑兜底的全栈技术底座，再以普通老百姓的视角，分析兜底政策的真实边界，最后给出一个相对客观的阶段性结论。
兜底的『底气』何来？
应该说，任何敢于为产品安全兜底的承诺，都必须建立在过硬的技术实力之上。被不少媒体评价为『智能化起步较晚』的比亚迪，其当下智驾技术已然自成套路，也成为了其推出兜底政策的底气。
通过一张表，我们可以看到，在历经十余年持续迭代，从基础辅助驾驶逐步迈向高阶自动驾驶，形成了从底层架构到终端系统的全链路自主可控能力。接下来，我们就来分析一下，比亚迪当下智能化技术的细节。
璇玑架构2.0：兜底的底座
当下比亚迪的整车智能化的基点，聚焦在其新版本的电子电气架构「璇玑2.0」上，其最大特点，便是确立了『舱驾电三合一』中央大脑逻辑，同时也成为天神之眼全系列系统的底层支撑。
根据官方资料介绍，该架构逻辑可被拆分为多个分区(如上表所示)。例如，智驾模块作为左脑负责路况决策、路径规划等理性运算；智能座舱模块充当右脑，承接人机交互、个性化服务等感性需求；电驱模块定义为小脑，完成车辆动力、转向的精细化操控等。
官方同时表示，比亚迪围绕着「璇玑架构」，多年来布局了百项芯片发明专利，其覆盖了电源管理、算力调度、总线传输等细分领域。其实早在1.0版本时(2024年)，我就为大家浅析过「璇玑架构」，有兴趣的朋友可以回顾一下《浅谈 | 比亚迪「璇玑架构」到底有何『玄机』？》。
换言之，「璇玑架构」并非是空穴来风的新玩意儿，而是比亚迪布局了许久的成熟平台，作为兜底的底座，分量还是很足的。当然，2.0版本的「璇玑架构」又有了不少新的、关键性的亮点，比如备受关注的首款4nm车规级智驾芯片「璇玑A3」的量产落地。
璇玑A3芯片：符合逻辑的车规级芯片
元股证券:ygzq.hk
首先，来回答一个大家都在意的问题，比亚迪造芯片这事儿，靠不靠谱？
据官方的数据显示，截至2026年5月，比亚迪已累计投入超千亿研发资金，用于芯片与智驾技术迭代，目前芯片研发团队规模突破7000人，形成从设计、晶圆制造到封装的全产业链闭环能力。据悉，「璇玑A3」是国内首款实现规模化量产的4nm车规级智驾SoC芯片，也是比亚迪历时二十四年半导体研发的阶段性成果。
就比亚迪这些年来『只发量产产品，不发PPT』的风格来看，「璇玑A3」，应该属于『过于落后，可以展示』的产品，靠谱程度自然很高。
当然，这是不够的！我们还要从「璇玑A3」产品本身的技术逻辑上来分析：
首先用一张表格向大家展示一下其基本参数，可以看出比亚迪在芯片方面的专利覆盖较广，比如其中的金刚石复合散热专利(公开号CN120738532A)，应该说是「璇玑A3」稳定高负载运行的关键，专利记载金刚石-金属复合材料热导率达铜材4.5倍，解决4nm制程芯片高功耗散热难题。
其次，大家应该也发现了，比亚迪并没有走『单芯片，高算力』的策略，而是走的协同构建智算平台的路线。
据悉，三颗「璇玑A3」芯片协同组成整车智驾计算平台，算力利用率经自研算法优化后提升100%，可完整支撑L3/L4自动驾驶海量数据实时运算，是天神之眼高阶版与L3自动驾驶版的算力基石。
综合来看，「璇玑A3」并不追求制造工艺的极限，而是在成熟的4nm工艺下，制造最为实用的车规级汽车智能化芯片。同时，不追求单芯片的算力极限参数，而是在保持自己当下行业第一梯队的算力情况下，发挥平台的协同能力，实现比亚迪预设的高目标。
简单来说，「璇玑A3」的逻辑就是，将比亚迪在芯片制造方面的成熟工艺与当下市场需求相结合，符合当下的市场设计逻辑。
天神之眼：四大维度的系统性升级
无论是之前谈及的「璇玑架构」还是「璇玑A3」其实都是为最终的智能化体验服务，而「天神之眼」系统作为比亚迪整车智能的核心载体，完成架构、传感器、算法、数据四大维度的系统性升级。
传感器升级：卫星架构赋能硬件性能跃升
官方表示，整套系统在感知融合方面的相关专利就超过了200件。依托「卫星架构」优化，全系感知硬件探测、抗干扰能力实现跨越式提升，激光雷达、4D毫米波雷达、超声波雷达三大核心硬件数据全部优化。
而性能落地体现在极限AEB实测数据上，「天神之眼」可实现夜间150km/h针对静态儿童假人刹停、冰雪路面60km/h避让突发前车、夜间100km/h刹停静态车辆三项行业高难度安全表现，依托多传感器融合专利实现极端路况的安全兜底。
算法革新：AI物理大模型进入预测时代
此外，股票配资，多空杠杆，证券杠杆炒股，安全服务全新自研的AI物理大模型是算法层的核心变革，区别于行业纯图像识别逻辑，比亚迪自研的AI物理大模型可以学习现实世界的客观物理规律，通过云端世界模型搭建海量长尾场景库，依托闭环仿真持续迭代算法。
车辆行驶途中识别路面滚动球类，系统可基于物理规律预判孩童冲出路线，提前减速等待，从被动制动升级为主动预判避险。云端与车端双向数据闭环，云端生成海量仿真难例数据反哺车端算法迭代，解决真实路况长尾场景数据缺失痛点。
数据闭环：百万保有量构建自进化飞轮
同时，官方数据显示，截至5月的发布会前夕，比亚迪搭载「天神之眼」的辅助驾驶车型保有量突破315万辆，全车型每日累计产生超2亿公里真实行驶数据，海量路面样本构成系统自我进化的数据底座。很明显，真实路况叠加AI仿真生成长尾数据，形成「上路采集-云端训练-OTA优化」的自进化飞轮，让「天神之眼」越用性能越强。
矩阵完善：新增L3/L4自动驾驶专属版本
配资炒股我们也注意到，本次发布会在原有的A/B/C三个版本上，新增了可实现L3/L4自动驾驶的专属版本。
官方表示，L3/L4专属版本搭载行业首创的十重冗余架构，从传感器、SOC芯片、制动、转向到电源、通信十等大系统全部采用冗余设计，硬件失效时备用单元可瞬间接管车辆。
而包括超千线激光雷达(最远探测600米)、闪拍摄像头(帧率1000fps时延＜1ms)、双远红外摄像头(依托热成像将人车识别对比度提升10倍)在内的新硬件，进一步补齐了系统在暗光、浓雾场景感知短板。
座舱协同：「迪迪虾」打通人车生态
而在智能座舱方面，超级智能体「迪迪虾」是比亚迪智能化下半场的落地成果。官方表示，依托AIOS操作系统+智能体引擎+Agent开放平台三层架构，落地『聊得来、搞得定、玩得转』三大核心能力，而相关多模态交互专利已完成申报。
具体到应用场景来看，『聊得来』是依托全舱记忆、端云协同技术，DMS驾驶员识别上车自动问候，记忆用户座舱偏好、出行习惯，支持多情绪风格对话；『搞得定』是落地多方言混合识别，四川话、粤语、中英混杂指令均可解析，单句多任务自动拆分分步执行；『玩得转』则是依托开放Agent生态，用户车内语音即可完成订酒店、电影票、外卖等第三方服务，打通人-车-生活全场景链路。
值得注意的是，「迪迪虾」并非孤立座舱产品，而是与璇玑A3芯片、天神之眼智驾系统数据互通，智驾识别路况变化后可联动座舱调整空调、导航、音乐，实现整车软硬件协同，落地比亚迪『AI超级秘书』战略目标。
综上所述，正是以上从架构、芯片到系统、数据的全栈技术积累，构成了比亚迪敢于推出双兜底政策的核心底气。但有底气不等于能兜住所有风险，比亚迪拿出的这个「兜」到底有多结实，才是用户最关心的问题。
政策上到底怎么兜底？
谈到兜底政策，我们必须抛开品牌宣传话术，直白地看懂『兜底』的真实边界。
兜底权益的适用范围是什么？
新车：2026年5月28日至2027年5月28日期间购车，原厂标配或选装天神之眼A/B的车型，自车辆提车当日起自动生效1年兜底权益，权益自动发放至比亚迪APP权益中心，无需手动申领。
老车主：车辆原有天神之眼A/B硬件，完成OTA升级至天神之眼5.0版本后，权益从OTA升级完成日起计算1年。
品牌区分：腾势全系标配天神之眼B、仰望全系标配天神之眼A，原生自带兜底；王朝、海洋、方程豹未标配车型花费12000元选装B后解锁权益；仰望U9、方程豹豹8两款车型不在兜底清单内；营运车辆(网约车、出租车)无论配置高低均不享受兜底保障。
使用前提硬性条件是什么？
简单地说，就是『这不赔，那不赔』中的『这』和『那』。我们先从官方给到的解释来看：
事故发生时必须开启CNOA城市领航功能，ACC自适应巡航、ICC高速领航、智能泊车不在本次城市领航兜底范围，泊车沿用此前终身兜底政策；
驾驶员持有有效驾驶证，系统发出接管提醒后及时接管车辆，出现打瞌睡、长时间手持手机放任车辆行驶、刻意对抗方向盘等人为违规行为直接拒赔；
事故经交管部门出具认定书，判定本车承担全责或主责或同责(无责事故不触发兜底)；
车辆未私自改装激光雷达、毫米波雷达等感知硬件，硬件改装后系统故障引发事故不在赔付范畴。
其次，我个人汇总了一些可能会遭受拒赔的高频场景：
开启城市领航后驾驶员长时间脱离驾驶位、低头玩手机、超速行驶；
私自改装传感器、车机系统导致系统异常引发事故；
事故发生超24小时未向比亚迪报备兜底权益；
事故在高速、非城市道路使用NOA功能时发生；
营运车辆、U9或豹8两款受限车型触发事故。
明确了兜底权益的适用范围和硬性前提后，我们来看事故发生后如何快速完成理赔。
如何快速完成理赔？
总体来看，整个流程可以拆解为四个清晰可执行的步骤，我们用一张表格总结。
值得关注的是，赔付范围包含本车维修费用、第三方车辆或财物损失、第三方人身医疗费用，赔付金额无上限，赔付不计入车主个人出险记录，不会造成次年商业保费上浮。
最后，我们来对比一下行业内其他车企的智驾保障政策，在我看来，其优势大概有以下几项：
零额外消费：对比小鹏每年数百元保费、华为后续收费模式，比亚迪城市领航兜底全程免费，无隐性扣费；
赔付无天花板：区别于行业各类保额封顶智驾险，事故造成千万级财产损失同样全额由车企承担；
权益随车不随人：车辆转手后新车主在剩余保障周期内仍可享受兜底，不限首任车主，提升二手车保值率。
当然，也有一些不能忽视的方案特点，比如保障周期仅1年；责任判定权在车企；场景有限制；人为容错率依旧较低。
结语
最后，让我们回到文章开头的问题：比亚迪智驾兜底，到底是有真『底气』，还是只是一个『空兜』？我想大家心里应该已经有了答案。
在我看来，比亚迪拥有从架构、芯片到系统、数据的全栈自研能力，315万辆车型的数据闭环和极限工况下的安全表现，构成了敢于兜底的坚实底气。权益层面，比亚迪拿出的这个『兜』确实比行业其他方案更实在，零费用、无上限、不计入出险记录的承诺，解决了用户的核心顾虑。
但同时也需要理性看待，这个『兜』并非万能。一年期的保障期限、严苛的理赔条件、有限的覆盖场景，都说明它目前还只是一个阶段性的解决方案。比亚迪的探索证明了『技术+兜底』模式的可行性，在这条路上，比亚迪已经迈出了重要的一步。
更重要的是，目前比亚迪的双兜底政策其实给出的是一种愿意为智驾兜底的态度，这仿佛拿了一个大喇叭，怼着行业的友商们大喊：我敢这样做，你们跟不跟？
这份气势配资炒股强平规则是否透明，才是整个智驾战略发布会给我最震撼的地方。
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