9月23日跌停板，2026临港新片区融资租赁产业创新发展大会在沪举行。
本次大会以“以融促产、以产兴融”为主线，来自产业企业、金融租赁机构、航空公司、律所等各界嘉宾围绕跨境租赁服务中国制造出海、融资创新等议题展开深入讨论。
与会嘉宾认为，跨境租赁已成为国产装备和航空资产全球化配置的重要金融工具，但行业仍面临内保外贷额度受限、境外主体评估难、租赁物取回难等问题，临港制度创新有望成为打通“走出去”与“回得来”双向通道的关键支点。
跨境租赁赋能产业出海
会议圆桌环节，嘉宾们直面取回难、税收高、融资窄等问题，探讨跨境租赁如何赋能中国产业走出去。
博雷顿科技股份公司聚焦新能源矿卡出口，该公司CFO张铮称，新能源矿卡出海面临海外客户资金占用大的问题，跨境融资租赁可延长回款周期，但当前仍需国内担保，担保上限用满后业务难以为继。
张铮希望，跨境租赁能够突破现有内保外贷模式，真正评估海外主体和海外业务，降低对国内主体的评估依赖。
2026配资平台“充电桩是最契合融资租赁的产品之一，但中国充电桩行业规模较散，未真正借用金融工具做大。”青岛卡泰驰创新科技有限公司/海尔充电桩事业总经理蒋桂鹏提到，海外充电站回本周期较国内更短，资产管控方面，充电桩作为不动产，可通过线上实时监测、定期巡检和保险托底实现有效管理。
华融金租业务四部部长周晓琨称，不同于飞机、船舶等大型设备有全球统一标准，工程设备、充电桩单笔订单金额相对小、尽调成本高，还有二手价格不透明，处置残值困难等多重障碍。周晓琨进一步称，金租虽具融物性质，但真正处置物残值存在很大障碍，要关注当地政策障碍、法律司法障碍、运输成本障碍，以及外汇监管、资本监管、会计要求等政策限制。
“另外，跨境租赁物取回是长期存在的痛点，”北京市炜衡律师事务所合伙人姜黎黎提到，一旦出现违约，租赁物基本处于“看得见拿不回、卖不掉”状态。
姜黎黎建议，除合同条款设计外，需前置拿到违约时所需文书，如约定好承租人不可撤销授权书、注销证明文件、承租人签字注销申请等，以及现实中还需国内信保、保险等辅助。
航空资产全球化配置
会议还讨论了全球化配置浪潮下，中国航空租赁已从飞机、船舶等标准化资产，向发动机、航材、模拟机、eVTOL（电动垂直起降）等更复杂资产延伸。
“飞机资产仍是跨境租赁中全球流动性最好的航空资产。”中国飞机租赁集团控股有限公司融租融资部高级副总裁齐晶晶提出，但飞机租赁的关键点已不在融资和担保端，而在租赁结构本身。结合承租人所在国家的税收标准和税收体系，设计合理的租赁结构，是跨境交易能否落地的核心。
民生金租商用飞机租赁部总经理助理黄梅提到，预提税是跨境租赁最大障碍之一。黄梅认为，这需要行业共同开发、共同讨论。她同时建议推进跨境人民币租赁，既可降低融资成本，也能拓宽境外客户拓展范围。
在资产退出机制方面，上海华瑞融资有限公司副总经理曹洪利提出“分层预案、多维比较、动态调整”的框架。
具体看来，飞机租赁项目在初始阶段就应设计分层退出预案。曹洪利进一步称，基础层为到期续租或在租，核心层为交易退出、转租或裸机出售，托底层为客改货或拆解。每个渠道需在收益、处置时间、风险敞口和成本上做量化比较，并根据市场变化动态调整。
中航材威力斯融资租赁有限公司总经理郝燕提到，发动机与航材的跨境流转面临突出痛点：境外资产进入保税区、在保税区间流转，本应享受跨境资产包交易的便捷性，但实际操作中却卡在“进得来”环节。
郝燕认为，临港新片区进行租赁物扩围，包括航材、飞机、发动机，有望让全球性流转资产在进境和出境环节尽快流动起来。
此外，低空经济火热也催生新型航空资产。上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢佳称，大型eVTOL纯电动、零碳排放，运维成本远低于传统航空器，在短途出行场景中具备潜力。对租赁公司而言，这一全新资产类别，模式仍需摸索。谢佳，希望临港创新制度能够推动全球首单大型eVTOL境外融资租赁落地。
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齐琦
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